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【热议】电池技术和充电桩建设是新能源汽车产业发展的根本

  主办方邀请了几位汽车行业内专家一起进行讨论,他们都对国内的新能源汽车行业,以及相关的上下游产业发展做了分析。

  广州鹏辉新源科技股份有限公司动力电池研究院院长刘建生在其发言中表示,汽车的发展趋势已经成为共识,汽车智能化、无人驾驶的基础是电动化。国家在许多政策中做了大量的扶持和规范,在市场需求和政策的双重驱动下,“三电”技术逐渐成熟,锂离子动力电池和燃料电池领域,相关技术的正向研发正呈现前所未有的井喷之象。

  他认为,市场对新能源锂离子电池存在诸多需求。总体而言,共性需求是需要有电池的安全性和可靠性。在安全可靠的基础上,锂离子电池通过材料创新、技术创新和生产经营广泛来满足不同的个性化需求。然而,从全球市场来看,电池成本居高不下,让电动汽车的价格劣势难以改观。他同时强调,锂离子电池技术发展的痛点需要突破,即性能与成本之间的矛盾。面对这一矛盾,需要解决三个难题:一是能量密度与安全,能量密度对安全的增加;二是能量密度与功能密度;三是高温性能与低温性能兼顾。

  同样,来自青岛特来电新能源有限公司技术研究院副院长周强也表达了一些观点。他觉得,未来电动汽车的发展,将逐步向新能源利用交互终端转变。从2016年开始,中国已成为全球电动车最大市场,当前电动车保有量已达180万辆。而在公共快充等充电设施的部署上,中国也处在领先地位。

  他同时强调,不同国家和地区,有着不同的商业模式运营策略。近年来,充电设施的产品形态、功能演变及支付方式演变均发生了较大变化。周强表示,在产品形态上,从原来一个单接口的充电桩逐渐发展到接口、分体式、覆盖氛围更大的群充电的形态;其次,在充电设施功能上,凸显网络化、信息化、平台化的趋势;第三,在充电服务方面,以前从最普通的刷卡收费转向移动支付、APP使用。所有的变化,从消费的角度倾向于更安全、更便捷、更高效、更智能。

  广东天劲新能源科技股份有新公司动力储能研究院副院长彭刚柔则是对动力软包电池技术做了一下前瞻。据他介绍,软包电池具有能量密度大、内阻好、寿命比较好、良好性能等,广泛适配于高能源汽车的新能源选项。基于目前国家的技术路线,很多高能量密度动力电池或者动力电池组也是基于软包形态的。

  在对软包动力电池发展的能量密度提升进行展望后,彭刚柔坦言当前热管理仍存挑战,例如,如何在电芯开发的开始阶段,对电芯的发力进行均衡设计;如何正确描述动力电池发热技能,包括热失能的描述;如何优化设计动力电池系统热流热阻的分布;如何对优化有关热管理套件进行优化设计,这些都将成为热管理工作的主要内容,也是保证动力电池系统能够在一个适宜的环境之下,稳定高效运行的重要课题。

  最后,《印度汽车Auto India》杂志创始人Gautam Sen围绕实现电动车的普及做了主题演讲。Gautam Sen指出:“中国在纯电动汽车领域所做的决定,相当于把所有的鸡蛋放在一个篮子里的选择”。在他看来,不同国家、不同城市应该基于当地的状况和人们的需求,因地制宜部署充电设施建设,这其中包括对充电桩的设置部署、设备的实时安装。

  最后,他认为在投资和基础设施方面,国家需要更多地支持电动出行,不仅包括从一个地方到另外一个城市,更需要考虑到一个国家到另一个国家。根据当地因地制宜的方式,才能实行全球方式的电动化。这其中包括三个主要市场特征:一是地方的基础设施和设计;二是能源体系;三是出行文化和模式。所有的利益相关方必须共同决定诚实信用的方式是非常关键的。返回搜狐,查看更多